Крановый путь

Автор: admin : Раздел: 1

Крановый путь (рис. 40) состоит из балластного слоя (щебень естественного камня или гравий крупностью 20—-50 мм), который укладывают на предварительно уплотненное земляное полотно, сосновых полушпал и железнодорожных рельсов. Под рельсы, прикрепленные к шпалам путевыми шурупами или костылями, устанавливают металлические подкладки. В местах стыка рельсов, который устраивают на шпале, предусматривают зазор, который при длине рельса 12,5 м и температуре воздуха 0° С должен быть равен 6 мм. При других значениях температуры зазор увеличивается или уменьшается на 1,5 мм на каждые 10° изменения температуры. Рельсы между собой соединяются двухголовыми накладками и болтами. Допускаемые отклонения расположения рельсов приведены в табл. 26.

Рельсы заземляют с помощью перемычек из пруткового материала, которые приваривают к рельсам приблизительно на уровне нейтральной оси и на расстоянии не менее 50 мм от стыка. К противоположным рельсам в одном или нескольких местах приваривают перемычку из круглой стали диаметром 10—12 мм или полосы сечением не менее 30 X 6 мм. Такими же перемычками рельсы соединяют со стержнями длиной 2,5—3,5 м, забиваемыми в землю. При наличии на кране кабельного барабана вдоль одного из рельсов прикрепляют к шпалам деревянный лоток шириной 300—400 мм с высотой бортов 200—250 мм, в котором размещают кабель. По концам кранового пути устраивают тупиковые упоры и закрепляют отклоняющие линейки конечных выключателей механизма передвижения крана.

Не допускается эксплуатация путей, рельсы которых имеют: обмятые головки и провисшие более чем на 3 мм концы; трещины в головке, шейке и по болтовым отверстиям; коррозию на глубину более 3 мм; вертикальный износ головки более 6 мм; износ боковых граней головки более 3 мм с каждой стороны или 6 мм с одной стороны.

Направление движения кранов

Автор: admin : Раздел: 1

Для направления движения кранов и тележек применяют стальные рельсы с выпуклыми и плоскими головками для колес с цилиндрическим ободом и только с выпуклыми головками — для колес с коническим ободом. Горизонтальные ролики консольных кранов взаимодействуют с направляющими, закрепленными на подкрановых балках. В качестве рельсов с выпуклыми головками применяют (рис. 39, а) крановые рельсы 1 типа КР и железнодорожные рельсы 2, а в качестве рельсов с плоскими головками — сталь квадратного профиля. Ниже приведены данные для выбора рельса в зависимости от нагрузки ходового колеса на него.

Нагрузка колеса, кН . 50 100 160 200 250 350
Типоразмер рельса
при различных формах
головок рельсов:
выпуклой………………. Р18 Р38 Р38 КР50, Р43 КР70, Р43 КР80, Р50
плоской шириной, мм 40 50 60 СО 70 80

Для компенсации неточности установки колес и укладки рельсов ширина последних должна быть меньше ширины рабочей части обода колес: крановых двухребордных с цилиндрическим ободом — на 30 мм, крановых двухребордных с коническим ободом — на 40 мм, тележечных двухребордных — на 15—20 мм, тележечных одноре-бордных — на 30 мм.

Крановые рельсы мостовых и консольных кранов прикрепляют к подкрановым балкам строительной конструкции, изготовляемым из профильного стального проката, а рельсы тележек — непосредственно к металлоконструкции моста крана. Допуски на монтаж крановых рельсов мостовых кранов и допустимые отклонения их при эксплуатации приведены в табл. 24.

Закрепление рельсов должно исключать возможность их продольного и бокового смещения при работе крана (рис. 39, б).

При закреплении рельсов сваркой должна исключаться возможность их деформации.
Крановые пути для козловых кранов устанавливают на площадках, имеющих уклон 3—5%, в результате чего обеспечивается сток ливневых вод, которые далее отводятся в кюветы, дренажные трубы или ливневую канализацию. Их устройство должно удовлетворять требованиям, изложенным в паспорте на кран. Конструкцию и размеры элементов кранового пути выбирают в зависимости от нагрузки на ходовые колеса крана (табл. 25)

Редукторы

Автор: admin : Раздел: 1

Универсальные узлы кранов — редукторы, валы, соединительные муфты, а также тормоза применены в механизмах подъема и передвижения в различных сочетаниях, определяемых кинематической схемой и условиями компоновки механизмов для передачи крутящего момента от электродвигателя к исполнительному органу (барабану, ходовому колесу).

Редукторы — закрытые зубчатые передачи используют во всех механизмах (см. рис. 18, 28). Открытые зубчатые передачи применяют лишь в качестве тихоходной ступени механизмов передвижения козловых (см. рис. 31) и некоторых типов консольных кранов. В механизмах подъема устанавливают горизонтальные двухступенчатые редукторы, а в механизмах передвижения — горизонтальные и вертикальные двухступенчатые и вертикальные трехступенчатые. Редукторы выбирают по техническим характеристикам. При этом наименьший возможный типоразмер редуктора определяют исходя из соответствующей расчетной нагрузки, режима работы механизма, частоты вращения быстроходного вала редуктора и передаточного числа. Рекомендуется:
расчетный момент редуктора Мр для механизма подъема принимать равным наибольшему статическому моменту Мст от груза, т. е. МР = МСТ;
мощность редуктора NP для механизма передвижения принимать равной мощности электродвигателя Nдв с учетом режима работы механизма, т. е. Nр = rNдв, где r— коэффициент, характеризующий режим работы; при легком и среднем режимах работы r = 2,25; при тяжелом режиме r= 1,6.


Страница 1 из 1312345»...Последняя »