Электрогидравлические толкатели

Автор: admin : Раздел: 1

Электрогидравлические толкатели работают по принципу создания гидравлического давления под поршнем; шток поршня получает при этом прямолинейное движение. Корпус толкателя заполнен рабочей жидкостью — маслом. Внутри корпуса закреплен цилиндр, в котором перемещается поршень со штоком, и электродвигатель. На валу последнего закреплено роторное колесо с односторонним всасыванием. При работающем электродвигателе роторное колесо создает давление рабочей жидкости, которая перемещает поршень вместе со штоком вверх и удерживает его в этом положении в течение всего времени работы электродвигателя. Рабочая жидкость в это время перетекает из пространства над поршнем по каналам между цилиндром и корпусом к нижней части колеса. При выключении электродвигателя давление рабочей жидкости падает, и поршень под действием собственной силы тяжести и усилия со стороны тормоза опускается вниз.

Основные характеристики тормоза с электромагнитным и электрогидравлическим приводами приведены в табл. 22.

В механизмах подъема тормоз должен быть установлен на кинематическом звене механизма, которое жестко связано с барабаном. На механизмах передвижения тормоза необходимо устанавливать в случаях, если скорость передвижения крана (тележки) превышает 32 м/мин, а также если он работает на открытом воздухе или перемещается по полу помещения. Механизмы передвижения с раздельным приводом должны иметь тормоз на каждом приводе.

Тормоз механизма подъема рассчитывают по тормозному моменту, обеспечивающему удержание груза в статическом состоянии, с определенным коэффициентом Кт запаса торможения (для легкого режима Кт = 1,5, для среднего режима Кт=1,75, для тяжелого режима Кт = 2,0). Этот коэффициент представляет собой отношение момента
Мт, создаваемого тормозом, к статическому крутящему моменту М1, создаваемому грузом и определенному с учетом потерь в механизме:

Кт = Мт / М1 = Мт / (Мт.бη/u),

где Мт.б — момент на валу барабан а от груза, удерживаемого тормозом в подвешенном состоянии, Мт.б = GD / (2m) (G — вес груза; D — диаметр барабана; т — кратность полиспаста); η, и — соответственно КПД и передаточное число механизма от вала барабана до вала, на котором смонтирован тормозной шкив.

Тормозной момент в механизме передвижения определяют для случая движения крана (тележки) без груза с рекомендуемым ускорением замедления и проверяют исходя из условия исключения буксования ходовых колес по рельсам. В табл. 23 приведены максимально допускаемые значения замедления ат и соответствующие им минимальные значения тормозного пути ST, при которых обеспечивается запас сцепления колес с рельсом, равный 1,2 в зависимости от скорости движения υ (м/мин) и коэффициента φ сцепления ходового колеса с рельсом, для кранов, работающих на открытом воздухе, φ —0,12 для кранов, работающих в закрытом помещении, φ —0,2.

Механизм подъема груза

Автор: admin : Раздел: 1

Механизм подъема груза (рис. 18) состоит из крюковой подвески, полиспаста, барабана, передаточного устройства (редуктора, муфт, валов), тормоза и электродвигателя. Узлы механизма смонтированы на раме тележки (рис 19 а) или на металлоконструкции крана. Тележка опирается на четыре колеса и перемещается по рельсам с помощью собственного механизма передвижения. При установке узлов механизмов подъема на металлоконструкции крана на тележке монтируют только верхние блоки (рис. 19, б), а ее перемещение осуществляется канатом тяговой лебедки (рис. 20),
кинематическая схема которой аналогична кинематической схеме механизма подъема груза. При выполнении такой тележки подвесной (см. рис. 19, в) она перемещается на четырех двухколесных ходовых тележках, а ее рама содержит две продольные балки, жестко соединенные с передней и шарнирно — с задней балками. В продольных балках закреплены оси блоков полиспаста. Грузовой канат от схода с блоков предохраняется жесткими и отодвигающимися ограничителями.

Механическая часть кранов

Автор: admin : Раздел: 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Механическая часть крана состоит из металлической конструкции и механизмов: подъема груза, передвижения крана и передвижения тележки. Металлические конструкции изготовляют из стального листа, профильного и фасонного проката, холодногнутых профилей и труб (табл. 19); детали механизмов — из материалов, перечисленных в табл. 20. Эти же материалы используют при ремонте кранов.

Сталь, применяемая для металлоконструкций, должна обладать одинаковой структурой и однородностью химического состава по всей длине проката, устойчивыми заданными показателями механической прочности. В требованиях, предъявляемых к стали, учтены конкретные условия эксплуатации крана, что имеет особенное значение для кранов, работающих при отрицательных температурах. Поэтому показателей статической прочности — предела прочности, предела текучести недостаточно для характеристики качеств стали. Для таких конструкций требуется сталь с высокой ударной вязкостью, т. е. способностью сопротивляться возникновению или распространению трещин. Особое внимание должно быть обращено на склонность стали к хладноломкости при определенных температурах. Низколегированные стали (09Г2С, 10ХСНД и др.), особенно термически обработанные, имеют меньшую склонность к хладноломкости, чем малоуглеродистые стали.


Страница 1 из 3123»