Грузозахватные приспособления

Автор: admin : Раздел: 1

Грузозахватные приспособления до пуска в работу подвергают техническому освидетельствованию на заводе-изготовителе, а после ремонта — на заводе, где их ремонтируют. При этом приспособления осматривают и испытывают нагрузкой, в 1,25 раза превышающей номинальную грузоподъемность.

В процессе эксплуатации осматривают: стропы — через каждые 10 дней, траверсы — через каждые шесть месяцев, другие грузозахватные приспособления — через один месяц. Результаты осмотра следует заносить в журнал учета и осмотра грузозахватов.

Не допускаются к работе приспособления, у которых износ петель, крюков, скоб, звеньев цепей превышает 10% первоначальной высоты сечения. Отбраковка стальных канатов стропов с учетом поверхностного износа или коррозии и в зависимости от конструкции каната и числа обрывов проволок производится по нормам [4].

Основными причинами травматизма при работе с грузозахватными приспособлениями являются нарушение установленных технологических процессов. Во избежание этого приспособления следует подбирать в зависимости от массы и характера груза. При этом должны быть проверены их исправность и наличие на приспособлениях соответствующих клейм, табличек или бирок. Обвязку и зацепку грузов следует выполнять в соответствии с утвержденными схемами. При обвязке канаты и цепи следует накладывать на массивную часть груза (раму, корпус, станину) без узлов, перекруток и петель. На острые кромки и углы груза необходимо устанавливать прокладки, предохраняющие стропы от повреждения (см. рис. 7). Обвязку необходимо выполнять таким образом, чтобы во время перемещения груза была исключена возможность выпадения его отдельных частей (труб, прутков и др.)

Для обеспечения устойчивости длинномерных грузов строповку производят не менее чем в двух местах. Присоединение стропов к грузу следует осуществлять за все предусмотренные для этого такелажные элементы (цапфы, петли и др.).

Запрещается забивать крюки (петли) стропа в такелажные элементы груза, а также использовать для зацепки грузов не предусмотренные схемами строповки приспособления (штыри, ломы и др.).

Крюки кранов должны быть снабжены предохранительными замками, предотвращающими самопроизвольное выпадение грузозахватного приспособления из зева крюка.

Отсутствие на крюках замков может быть допущено в случаях использования гибких грузозахватов (например стропов), конструкция которых исключает возможность такого выпадения.

При подвешивании груза на двурогий крюк крана стропы следует накладывать так, чтобы оба рога крюка были нагружены равномерно. Неиспользованные для зацепки груза концы многоветвевого стропа необходимо укрепить, чтобы они не свешивались ниже нижней части груза и не задевали при перемещении груза за оборудование и строительные конструкции. Поскольку выравнивание натянутых стропов ведет к защемлению ими рук рабочего, запрещается поправлять стропы ударами какого-либо предмета (молотка, лома и др.) или усилиями рабочего прикладываемыми к грузу или зеву крюка грузоподъемной машины. Работать со стропами разрешается только в рукавицах установленного образца.

При опускании груза следует убедиться в том что место, на которое будет установлен груз, исключает возможность его падения, опрокидывания или сползания в ряде случаев для удобства извлечения стропов из-под груза целесообразно на место его установки предварительно уложить прочные прокладки. Отсоединять грузозахватное устройство можно только после того, как груз надежно установлен (а при необходимости закреплен), а стропы ослаблены.
Следует иметь в виду, что одной из причин травматизма является повреждение рук и ног рабочего при навешивании и снятии грузозахватных устройств имеющих большую массу.

Схема электропривода грузозахватных приспособлений

Автор: admin : Раздел: Электрооборудование кранов

Схема электропривода грузозахватных приспособлений (рис. 45) предусматривает подвод энергии от троллеев, установленных на мосту крана. Три троллея являются линейными проводами от магнитного пускателя КМ, который вместе с плавкими предохранителями F5 образует защитную панель; четыре других троллея 096, 097, 098, 099 включены в цепь управления.

Грузоподъемный магнит YA получает питание от генератора G постоянного тока, который приводится корот-козамкнутым двигателем М11 переменного тока. Подача и снятие напряжения осуществляется с помощью кнопки ПМС-50 на панели, установленной в кабине крановщика. При включении кнопки «Пуск» через катушку магнитного пускателя КМ включается двигатель МП. При нажатии на кнопку S6 замыкаются цепь и контакты катушки К25 и размыкаются контакты К24. В связи с этим происходит перемагничивание шайбы магнита, и груз от нее отрывается. При прекращении воздействия на кнопку полярность восстанавливается, и магнитом может быть поднят следующий груз.
Подробнее…